空气弹簧是软阻尼悬挂系统的一部分，具有理想的非线性弹性特性。该系统利用空气的可压缩性和流动阻力提供柔软性和阻尼特性，在火车、子弹头列车、地铁、轻轨系统等铁路车辆中用作转向架和货车之间的二次悬挂系统，安装高度调节装置后，车辆高度不随载荷的增减而变化。
空气弹簧按照结构类型可分为囊式空气弹簧和膜式空气弹簧。囊式空气弹簧使用一到三个较短的波纹管，多个单元由腰带箍加固，其力量是膜式空气弹簧的几倍，寿命周期更长，但可用冲程更少。膜式空气弹簧仅使用单个橡胶气囊，可根据移动的距离和方向向内折叠或向外滚动。它具有非常高的可用行程长度，但易膨胀，强度受到限制，因此其受力能力有限。
在各城市间运行的客运铁路通常采用铁路空气弹簧以缓和轮轨之间的相互作用，提高车辆运行的平稳性和舒适性，延长车辆零部件和钢轨的使用寿命。另外，铁路空气弹簧常见于城市或郊区及其周围提供客运服务的各种地方轨道系统，如有轨电车、轻轨、快速交通、单轨、通勤轨道等。空气弹簧悬挂系统具有许多钢制螺旋弹簧所没有的优点，越来越广泛地用作二级悬挂装置，可以显着提高整车系统的运行稳定性，大大简化转向架结构，使转向架轻量化，易于维护。
城市轨道是城市交通系统的重要组成部分，也是解决大城市病害的主要途径之一，正不断向高速、轻量化、低噪音的方向发展。全球城际高铁和城市轨道交通仍处于不断扩张的阶段，将带动铁路对空气弹簧的需求。随着全球经济的不断发展，区域经济联系的加强，城市群的扩大，轨道交通行业将面临长期的需求，这也意味着市场对铁路空气弹簧的需求将持续。
经过一段时间的发展，铁路空气弹簧行业已进入成熟期，市场集中度较高。2019年，排名前三的公司——大陆、株洲时代和普利司通占据了30.59%的市场份额，分别是11.36%、10.23%和9.01%。
欧洲是最大的收入市场，2015年市场份额为34.31%，2020年市场份额为33.48%，下降了0.83%。2019年，中国以22.78%的市场份额排名第二。随着中国等新兴经济体经济不断发展、下游需求增加、技术创新进步，铁路空气弹簧需求将得以增加。
亚洲和欧洲是铁路空气弹簧市场占有率最大的两大洲。轨道交通基础设施项目将成为各地政府的重点投资领域，尤其是城际高铁和城际轨道交通。新冠肺炎正在对欧洲铁路行业的空气弹簧产生影响，这种影响还将持续，增加了欧洲经济发展的不稳定性和脆弱性。截至2018年，全球高铁运营里程约3.8万公里，其中中国高铁运营里程2.5万公里，占全球高铁总量的66.3%，远高于其他国家世界。2019年中国高铁新增里程突破4000公里，仍保持较快增长速度。与此同时，中国政府提议的新基础设施重点投资于轨道交通和5G，这将刺激中国市场对铁路空气弹簧的需求。美国是受疫情影响最严重的国家，受供需下滑影响，美国制造业明显放缓，市场价格下降。
疫情期间，制造业活动放缓、轨道交通市场疲软、供应链中断对铁路空气弹簧产生负面影响，发展受限。但随着灾情逐渐得到控制，市场情绪回归稳定，从长远来看，城市轨道交通的发展会对铁路空气弹簧产生持续的需求。
研究显示2015年全球铁路空气弹簧市场总产值为 23339万美元，2020年增加到28718万美元。得益于轨道交通行业的发展和铁路空气弹簧优良的特点，以及政府对基础设施的支持，预计全球铁路空气弹簧市场将出现温和增长。我们预测到2025年铁路空气弹簧的市场价值可以达到37286万美元。铁路空气弹簧从 2020年到2025年的复合年增长率为5.36%。
在铁路空气弹簧的生产结构中，原材料、劳动力成本、研发成本和设备费用分别占49.44%、12.53%、8.69%和15.56%。由此可见其产量主要受原材料制约，其中橡胶约占原材料的70%，金属零件约占原材料的25%。我们可以预见未来铁路空气弹簧原材料价格将持续上涨，这给行业内企业带来了挑战。
另外铁路空气弹簧作为铁路等基础设施的上游产业，面临着持续的需求，将朝着智能化、数字化发展。不断更新的芯片技术在空气弹簧中的应用给厂商带来了发展机遇。与此同时，制造商也要注重提高质量确保铁路行业的安全。返回搜狐，查看更多
